道志みち、それはpompei

Bastille - Pompeii

奥さん「随分と綺麗な自転車ですねぇ～、あ、乗ってないからか！さぼりライダーですね！」

ども

H29年、やっと走り始めました

実はこの日の前に予定をしていたのですが、一家で大風邪にかかってしまい

自分は蓄膿悪化と今回は咳を伴う呼吸器もやられました

非常に辛かった

普段、風邪ひいても咳などは出ないので

で、日にちを変更してもらい行ってきました

何処にしようかと思っていたのですが、まだ道志みちなら桜があるんじゃない？

という理由で道志みち復路です

単刀直入に言うと

実に辛かった

何が辛かったというと、道も辛いのですが、それ以上に自分の衰えた身体が本当に自分なのか？と認識したくない衝動、情けなさ、恥ずかしさ

ときがわ町の自分は何処へ行ったのか？

と、後悔しながら走ってました

また、改めて闘志に火がつきましたよ

私は、やりますよ

はい、もうなんかまとめちゃいましたけど始まりました

早朝にY道に集合

MYは先日手に入れたZONDAC17

実に乗りやすい

SL4っていつも乗ってみるとビッグスクーターのような分厚い安定感ありませんか？

言い過ぎかな

おそらく、竹みたいなぶっといダウンチューブの影響かな

それにワイドリムのZONDA

もう、どこまで安定させるのよっていうくらいに安心感ありました

久々のZONDAも、あー、これこれ！という感じの乗り心地の良さ

自分も買い直そうかな・・・通常リムの方で

自分は今年常用したいなと思っている、CC40T

チューブラーは久しぶりです

走り出しはそれなりに重いですが、転がり始めたら後は脚を合わせる感覚？で進んでくれます

しかし、記事にも書いたかなり硬いシーラントを入れたので、ホイールバランスどころの騒ぎじゃなく、フレームが暴れるくん

タイヤ・・替えないとな・・・

今回は前回の大垂水峠経由はせず、野猿街道方面からの橋本駅経由です

なぜなら

早く帰りたいから！！！！！

前回から学んだ

しかし、本当に信号が多くてストップアンドゴーの連続

ストレスなので、少し距離と登りがあっても大垂水方面の方が比較的いいかも

車道ですが、結構路面も削れていたし

ローディ―御用達のZEBRA　CAFEをスルーすると、坂の始まり

ダンシングダンサーも上手くいかないな

ここを越えていくと

あの看板

 あ、これ、だめだわ

とか、思っていたら結構年配のご夫婦らしき方々に抜かれる

ここで、気持ちが折れた

奥様も太ももおかしかったし、旦那さんSWORKSのディスクだった

仕方ない

私はさぼりライダー、東京都の汚点であります

とりあえず、今日できることをします

気温は走っていると寒くないんですが、予報とは違い上がらず13℃近辺

止まると汗で少し寒いですが、ファイントラックさまさまです

桜もちらほら

なぜ、こんなに遅くなったのかをずっと自問自答しながら走ってたら、頭おかしくなったかと思った

途中、MYのチェーンが落ちるなどのトラブルもありましたが、なんとか道の駅に到着

機材はこれ以上ないんだ・・・問題は自分自身だ

火山で埋もれたpompeiのように、自分の眠っているロードフィジカルを掘り起こさないといけない

そして、折り返しです

すると、MYがアウターに入らない事態

多少調整しましたが、あまり改善せず

しばらくの下りはインナー縛りでシャカリキゴリラになってもらいました

途中でやっぱり、直そうと思ってFDを多少オーバーラップ気味に調整してワイヤーの張り直しをして改善

帰りは早いのですが・・・雨が・・・

自分、カーボンホイール

と、止まらない！！！！

ブレーキシューなんて、ただ湿ったコルクに成り下がりましたよ

安全第一なのに、雨と聞いて逆に踏み込むゴリラさん

安全に頼む！とお願いして帰宅へ

奥さんから「帰りはさぼりライダー2人で夕飯して反省会してきてよ。おみあげ宜しく」

と、言われていたんで疲労と補給でお腹空いてんだか、なんなんだがわからない状態で夕食

あの人、監督かな？

夕飯摂って帰宅しようとすると、雨が本降りに

パワーメーターやらeTapやらのシェイクダウンで雨とかなかなかの洗礼でしたね

さぼりライダーへの戒めか

お互い無事に帰れたことを確認できたのでよかった

MYの消費カロリーやばいですね

さて、ローラー回し（祈り）を始めますか

それでは、健康で安全に

アマチュアでも知りたい、自分の力・・・ネクストレベルは何処だ？パイオニアパワーメーター導入！！

Cro-Magnon Boiler Room Tokyo Live Performance

ども

苦手なこと？

そうだ、現実を直視することだ！

すべてから目を背け、嘘にまみれて生きていきたい

しかし、限界は訪れる

そう、意味のわからない理由を付けた物欲だ！！！

はい

そんなことで、とうとう最終兵器に手を出してしまいました

悩みに悩んだパワーメーター！！

通称オニギリ

しかし、今は逆にかっこいい

パワーメーターは色々メーカーが出していますね

なぜ導入しようと思ったか？

それは、ペダリングのモニターをしたかったから・・・ではありません！

だって、通常隆起している路面とか走り方も秒単位で変化する中で、ペダリングモニターなんて見てられません

ローラーでトレーニングしてそれを意識するならともかく

自分はそんな感覚だけのためには動けない

で、なぜ導入かというと

いつも峠を登っているときに、ふと効き脚だけが動いているのではないか？と思うのです

速度は変わらないんですが、なぜか効き脚の逆の脚がただ脚の重さだけで仕事してんじゃねぇの？って感じなんです

なので、そんな給料どろぼうはしっかり証拠をつかんで管理してやろうと思いました

よく、左脚だけのタイプも検討したとか書いてる方もいましたが

それでは、給料どろぼうの管理はできない

なので、ステージズや4iiiiなど片脚タイプは候補からいなくなりました（店長もやっぱり値がおかしく出ると言ってたので

そうなると、ローターやペダルタイプのガーミンベクター

ガーミンベクターはペダルをやっと購入したPD7801を変更しなくてはいけないので却下

最後の最後までローターとパイオニアで悩みましたが

ローターだと持っているアブソリュートブラックの4穴から5穴に買い換えをしなくていけないので却下

シマノのパワーメーターもほぼ同じ理由です

クランクと同じメーカーが作っているので、汎用性の高さなどがすごいですが、充電式の配線の位置が不安すぎる

なので、結構長い間世にパワーメーターを送り出してそれなりに実績データなどもあり安定しているのと、認知度も高いため相談しやすいのでパイオニアにしました

左右のバランスこそが経費削減への近道！！！

冗談はさておき

少し力の抜いているのがわかればもう少し踏めるなとか、可視化されると効率が良いと思ったんです

もっとストイックな人はパワーの数値で自分の限界を決めてしまうから、一定を超えたら見ないようにするとか・・・意味がわからない

自分はできるだけ省エネでいきたいので、平地はこれくらいとか目安がわかればロングの疲労も緩和されると思いました

最高だな！スネーク！

早速パイオニアさんが推奨していない、楕円リング（アブソリュートブラック）に変更して、デュアルモニターにポチッと・・・変更できない！

おかしい！！！なぜだ！？

何度もマニュアルを読んで再設定などしてましたがダメです

SGY-PM910H2/HL/HR 販売店向けマニュアル

そして、わかったのが・・・これの196ページ

Pedaling Monitor Sensor SGY-PM910H2 SGY-PM910HL SGY-PM910HR ペダリングモニターセンサー 取扱説明書

ペダリングモニターモードに設定されているときは、プッシュボタンでの変更はできず、パイオニアのサイクルコンピューターでしか変更できないとのこと！！！

やべ、ガーミンあるしペダリングモニター要らないって言ってしまった・・・

かなり困ったので、信頼の店長さんへ相談してみると

店長「え？プッシュボタンで変更できないんですか？

うわー不親切ー。僕持ってますんで、設定しますよー」

後日お伺いして、ものの数分で設定完了

た、助かった！！！！！

感謝しかないです！！！

それでは、健康で安全に

ちなみにアブソリュートブラックなどサードパーティーメーカーでパワーメーターが使用可能と書いてあっても、パイオニアが推奨したことは１度もないので注意です

また、パイオニアでパワーメーターを購入する場合には、純正のチェーンリングがないと最初の取り付けを行ってはくれません

実物を見て見るとわかりますが、両側とも特殊な接着剤にて取り付けられているので、剥がして別のクランクに張り替えることは不可能です

KMCのミッシングリンクも外せるタイヤレバー！MAGIC ONE MAGIC LEVER

Grooveman Spot Boiler Room Tokyo DJ Set

そして、Grooveman Spot

いきなりのアシッド

ども

先日ウィッパーマンのコネクスを購入しましたが

実はそれよりも前に予約していた物が届いていました・・・

KMCのミッシングリンクも外せるタイヤレバー！その名もMAGIC ONE MAGIC LEVER！！

うわー！！！！無駄した！！！

だって、コネクスあったらKMCのミッシングリンク使わないので、これも必要なかった・・・

そして、びっくりしたのが

このレバーの重さ60g超えます

重すぎる・・・

おそらく軽量化されると思いますが

樹脂にこだわらないで軽い素材でやってほしいですね

これ、どうしようかな・・・

それでは、健康で安全に

ヘッドキャップからの面一の美学

DJ Mitsu the Beats Boiler Room Tokyo DJ Set

大丈夫だ、日本にはMitsu the Beatsがいる

ども

今回は前から気になっていた部分を変更しました

それは、ヘッドキャップ下のスペーサー！

細かい・・・

しかし、好きな人は好きなハズ

なぜなら・・・

上から見たら面一！！

キャップ下のスペーサーがはみ出していない！！

いやー、本当に小ネタすぎます・・・

通常はこんな感じではみ出てしまいます

それを無くしたのがこのスペーサー（このボルトは仮止めで使用しました。シマノPROに平頭はNGです

ちょっと台形なんですよね

上から見てやる気を出します

それでは、健康で安全に

やっと販売開始！再利用可能なWippermann Connex 11

DJ Nu-Mark - Nu Crack City

ども

これを地味に結構待ってました

今までは再利用不可になったKMCのミッシングリンク

これは再利用可能なWippermannのConnex

10速と比べると明らかにプレートが薄くなってますね

シマノのコネクトタイプは販売見送りらしいですが、再利用は負荷なKMC寄りの形状ですね

このウィッパーマン（今はワイパーマンと呼ぶ？）のコネクスはチェーンの張力で繋げるのでKMCのような爪にガチンとハマるタイプではないです

チェーンの張りがめちゃくちゃ弱くて、なおかつ両サイドから挟んで上にスライドさせるような力が加わらない限り離れないですね

最大のメリットは、出先でのチェーントラブルのときに工具要らずで着脱ができるということかなと思ってます

 シルバーの他にゴールドもありますが、チェーンに合わせて表面だけブラックにしました

これで少し安心して走れそうです

それでは、健康で安全に

ジャンのSL4のオーバーホールを行いましたよ。

Iggy Pop and Jim Jarmusch On Their New Documentary 'Gimme Danger'

愛しのクソジャンキー先生（iggy pop)のドキュメンタリーをジムが撮るとか

最高

本当にコーヒー＆シガレッツから仲良いんだなぁ

ども

佐渡ヶ島やらいろいろ入っていたジャンのSL4

ワイヤーの先端もばらけているし、汚れがひどいのでオーバーホールすることにしました

ダウンチューブとチェーンステーにはインナーを使ってワイヤーの挿入を簡単にする必要がありますが、SL4の細かい部分の造りに感心できますねー

これでねじ切りBBになったら最高なのにと思ってしまった

本来ならばセラミックスピードのベアリングであってもそろそろ寿命な時期なので、入れ替えをするといいんですけどね

ジャンさん、抜き取ってウィッシュボーンのBBどうですか？

で、この部分の受けの金属が錆びていました

スペシャ独自のパーツかな？単純なアウター受けではなさそうな感じ

気になっていたヘッドパーツ部位ですが、グリスが上手く水や汗などの塩分を避けてくれたのか、錆びもなく、古いグリスの汚れだけで済みました

で、気になったのが

なぜスペシャのヘッドの上のベアリングはフレーム内にすっぽり収まらずに少し飛び出てしまうのか

横からみると少し隙間があって気になるんですよね

もちろん、圧入とかではないので押し込む意味もないですし、これでガタが出るとかの問題でもなく、通常とのことです

あれかな？ハンドル切ったときにフレーム自体に傷がつかないようにでもしてるんかなー

とか、思っていたらドグマも同じなんだった

不思議

今回はジャンにお試し期間としてガーミンを使ってもらうのも目的です

なので、ハンドル周りも新しいバーテープを巻きなおしなどして一新しました

 精悍ないで立ちですね

FSAの上ハンドルは、扁平というより、斜め？な感じなので調整には好みがあると思いますが、ジャンの設定は基準に準じた感じから少しズレていたので、体格とシッティング多用の走り方から考えて変更してあります

ブラケットも若干上に装着

いつも前かがみで上手く呼吸ができていないので良いかなと

あと、ステムの位置も少し上に変更してます

もともとはシマノのヘッドキャップだったので、ステム上に厚めにスペーサーをかませないといけなかったのですが（ボルト挿入部が長いため）、このたびやる気のクリスキングキャップに変更したので、ポジションの自由度が広がったかなと

この辺りの調整は乗りながらが一番いいので仮にセッティングと言ったところですね

錆びていたグラファイトデザインのステム付属のボルトは外してチタンボルトへ変更

ガーミンにはレックマウント

下にはシマノのアクションカメラを装着できます

チェーンは定価の半値以下で購入できたKMCのダイヤモンド

車体にUVカットコーティングを施して完成

欲を言うならばコブラシートポストの長さをカットしたい・・・

ボトルケージのボルトに当たっている・・・

今年１発目は何処になるか検討中

桜を見に行きたいですねー！

それでは、健康で安全に

EVERS スーパーシーラント 6㎜の穴も塞いでしまう最強商品か？

Coffee and Cigarettes - Tom Waits & Iggy Pop

 

ジムの短編のコーヒー＆シガレッツの埃っぽさが最高

ども

全然更新してませんでしたが、色々やってました

今年からチューブラーを常用したいと思っておりまして

そこで一番不安なのがパンク

クリンチャーと違って全部交換なのが大変

なるべくパンクは避けたいですが、そう言って起きてしまうので対策です

で、この前販売されたこのシーラント

なんと、6㎜の穴も塞いでしまうという最強クラス

もちろん、サイドカットは塞げませんがそれ以外ならば問題ないと

一般自転車だとタイヤ1本につき、本剤１本60mlを入れるとのこと

自分は半分の30mlでやってみようかなと

チューブレスにも使えるそうですね

ただし、かなり固まる力が強いので、注入時に既に固まってしまうことがあるので注意です

バルブコアを外さないで、シリンジで注入しようとしたらアウトかもしれないですね

それでは、健康で安全に

PD7810・・・か、硬いのは本当だ！クリートはつま先寄り？踵寄り？シマノさん、ＰＤ9100でもアルミ出してください。

UA（ウーア）

　

ウーアが歌ってるぜ（ＥＣＤ）

ども

半信半疑で購入したＰＤ７８１０

ちょっとローラーで回してみました

クリート取り付けた瞬間・・・あ、これブレないぞ（確信

まず、硬さを感じたのは、クリートの取り付けと外したとき

ＰＤ９０００のときは、パチン！って、少し捻じれるような感じで容易に取り外しできたのに

７８１０は・・・パァアアンッ！って感じで真っすぐで捻じれ皆無、すんごい硬い

そして、ペダリング

9000のときは少し足先に力を入れると、力を入れた足先の箇所に傾くような印象があった

少し、歪みが出るのかなーっと

で、この7810

全く変化なし

ガンとして動かない

ずっと平行のまま

なので、母指球というか本当に均等に力を加えられている感覚

あとは、スタックハイトも少し低いので色々感じ易くなった

そのためなのか、クリート位置をものすごく詰めることができる

最高だな！スネーク！！！

そして、思ったことがもう一つ

クリートの位置として、つま先寄りなのか、踵寄りなのか

今回、自分がなんとなくわかったこと

それは

シッティングだとつま先寄り

ダンシングだと踵寄りがベストなのではないかと

厳密に言うと

シッティングでは、別につま先寄りだろうが、踵寄りだろうがそこまで大きな変化はないかもですけど

ダンシングでつま先寄りの場合

姿勢も少し前傾（前のめり）になっているところでつま先だと、踏み込む0時過ぎで安定しない、踏み終わりの6時付近で踵が下がり易い

ちょっとグラつくというか、不安感を覚えた

そこで、少し踵寄りにしてみたところ

びっくりするほど体勢が安定して、クランクをスムーズに回し易くなった

いや

体勢が安定したというか、体勢が前傾になりにくくなった？かな

あと、グイーンとバネのように安定して踏み込める

と、言うことは

シッティングで踵寄りでも回し易いように、サドルやシートポスト高さ、ブラケット位置、ステム長さなどを調整することが必要か

おー、これが正式な調整！！！（今更

それでは、健康で安全に

SRAM eTapの調整はそんなにポンポンでハイ終了！ではない。楕円リングの調整のクセがある

ども

完成したSRAM eTap

どうなんだろうなーと思っていた変速性能・・・最高じゃけん！！

特に、ＦＤの変速が良い

きっと他の電動コンポもそうなんだろうけども

楕円リングですらも、がっつり変速してくれるのは最高

その代わり、ちょこっと最初の取り付け調整が難しいですね

自分のdogmaさんは、そのままの取り付けだとクランクに干渉してしまいました

マニュアル通りにしてもだめなので

まず、アウタートップのギアで楕円の一番大きいところにＦＤを横から見たときのラインを合わせながら、高さを調整しつつ取り付けます（これが重要）

まだクランクが干渉するので、調整ボルトの上をいじり、チェーンに当たらないところに微調整をします

なんというか、ボルトを調整するとＦＤの羽がフレーム側に移動し、クランクと隙間が生まれるようになるので、最初から少しチェーンと外側の羽に隙間を持たせて、ボルトでその隙間を埋めつつ、クランクとの隙間を作るって感じです（厳密にはこの調整の繰り返しです）

上から見て、ＦＤの前後に別のラインが引いてあるのでそれにチェーンラインを合わせろというのは楕円にはあまり通用しないので無視しました

で、このときはまだウェッジと呼ばれるパーツは付けません

なぜなら

フロントの角度を付けられなくなるから

次にインナーに落として、ＲＤをローにします

そこで、ＦＤがチェーンにぶつかるのであれば、調整ボルトの下側をいじり、当たらないようにします

しかし、ボルトを緩めると、ボルトが飛び出てくるので、再度アウターにしたときに、飛び出たボルトがクランクに干渉することがあります（干渉しなければほぼ完成

それで再度上のボルトで調整するのも良いのですが、だいたい変わらないので、再度インナーローにして、ボルトを元に戻して羽自体を手でグイッと調整して固定し直します（高さはいじらない）

そうして、再度アウタートップでボルト調整をします

最後にウェッジを取り付けて完成

どうしても、チェーンの一部が羽に当たって音がするのが気になる！というのであれば

次にはＲＤの調整ボルトでチェーンラインが綺麗になるように調整すると良いと思います

それでも、全然だめというならば

ＢＢの固定、チェーンリングの固定バランス、リアハンガーの変形、スプロケの固定等の確認が必要かと

ＲＤは上記に書いたように、ワイヤー式と同じような稼働限界範囲を決める調整ボルトがあるので

トップとローの両方で調整します

あとは、Ｂアジャストボルトもあるので、スプロケのローの歯とプーリーの歯の隙間を6～8㎜（マニュアルに書いてあります）にします

走行中にジャリジャリ鳴ってしまうようなときは、シフトの調整ボタンを押しながら変速すると2㎜移動するそうな（実際にやってみたけど動きを確認できなかった

そうそう

何かオートトリム機能があると書いてある記事もありますが

実際にはないです

羽の形状でチェーンと干渉しないようにしているから不要とのこと（ＹＡＷっていう機能？実際襷掛けになったときには当たり前のように当たりますけどね・・・

あと、ＦＤが変速のときにちょっとオーバーラップして戻るって感じです

なので、チェーンと羽の隙間が広すぎると変速のときに外側に落ちたりしますので注意です

それにしても、garminの液晶にギア比が可視化されたり、ブリップスイッチで上ハンドル持ったまま変速できるとか、本当に最高

願わくば、そのスイッチも無線にしてほしい！！

電動・・・メリットしかなかったです

充電とか電池とか全く気にならない

最高だな！！スネーク！！

それでは、健康で安全に

大山式、ダイエット補助用具。どちらかと言うと脚の矯正かも？

今回は普段の歩行を再度確認してみた

どうやら、足の小指側から床についてしまう癖があるようで

そして、つま先が浮いてしまうのも判明

どうせならちゃんと母指側と均等に床に着き

浮き指もなくしたい

ということで、どうやらダイエット用具らしんですけどこれを注文

大山式ボディメイクパッド

おいー、パッケージふざけるなよ

こんなもん、大型ディスカウントショップの店員なら店頭間違えて並べるし

そこに夜中来る客は疑いも無しに買って、どうやって使うか迷うど

はい

こんな感じで足の指に付けます

指の裏の隙間が埋まるので、違和感はあります

２日間くらいは小指が痛かったですけど

慣れたら全く痛くなくなった

そして、その２日間いつもとは違う部分がだるくなったので、いつもと違う脚の筋肉を使っているのがなんとなくわかる

階段を登るときに普段より姿勢を正した状態で無理なく脚を運べるような印象もある

ほう、悪くないかも

床の接地面からの矯正で、骨格まで変化が現れたら嬉しいな

しばらく使い続けてみよう

ちなみに

素材はエラストマーなんですが

水虫の人とか、窮屈に感じる人はやめたほうがいいと思います・・・

それでは、健康で安全に

予備チューブラータイヤとテープの持ち運び方？予備チューブラータイヤは1本？ArundelのDUALが本当にジャストだった。

ども

今年はチューブラーを普段使いするぞ！！

と、意気込んでおります

そこで気になるのはパンクの問題

替えのタイヤの持ち運びですね

心配性の自分は2本持ち運びたいんですけど

なんせ、でかいんじゃ

調べてみると、予備は1本の人が多い

なら、真似て不安を解消しましょう

チューブラーにはタイヤ以外にもテープが必要

テープもそのままの状態だと大きい輪っかのままなので

MIYATAのテープを2.5mでカットして、ストローにグルグル巻きつけてコンパクトにしました

そして、タイヤは色々折りたたみ方を文明の力を借りて調べました

それを何処にしまうか？

タイヤむき出しでサドルの下に固定するのもいいけども

紫外線やら、劣化も心配

ということで、ArundelのDUALというサドルバッグを購入

ジャストフィットらしいけど

見た感じは無理だろ感が漂っているぞ

この一つ小さいサイズと大きいサイズもあるけど

チャレンジですよ

ぐぬぬ・・・

入った！！！

しかし、隙間は皆無

かなり折り込む必要があるので、中で折皺とかは強くついていそうですね

あとは、シーラント液を持ち運び用に小分けにして、注入用のルートとまとめる

チューブラー用のタイヤレバーはカンパかなー

それでは、健康で安全に

ＦＣＣ（フィッシャーコントロールコラム）をアルマイト加工した！！

ども

先日手に入れたFCC

そのままでもアルミの美しさが楽しめるのですが

どうせ古いパーツだ

ここは、オンリーワンの加工をしようと思い

アルマイト加工しました

一説によると

アルマイト加工は基礎となるアルミの強度を下げるともいわれてます

面白い論文がありましたのでこちらとどうぞ

アルミニウム合金の疲労強度に及ぼすアルマイト被覆の影響 The Effect of Anodized Coating on Fatigue Strength of Aluminum Alloys

シマノの人も共同みたいですね

そもそもアルマイトは日本人が発見した加工方法で、アルミの表面を薬液で溶かし、その溶けた部分に細かい穴が開くので、そこに色素を注入するということ

その、表面を溶かす処理で強度が下がるのではないかということみたいですね

強度かー

化粧という意味でなら最高の加工方法ですね

自分も今回はハブなので悩みましたが

結局お願いしました！！

メーカーは光研電化さんです

kohkendenka

おもしろいのが

アルマボックスとアルパックという商品

なんと！

指定のサイズのBOXに詰め込んで発送してお願いするという代物

商品の個数も複数OK！！

１箱に１色ですが、値段もかなり安いです

カラーサンプルはホームページ内にあるので参考にするといいかもです

自分は今回通常のアルマイト加工のオレンジにしましたが

より強固な被膜を付けたいのであれば、ハードアルマイトという加工もあります

値段とカラーが少し変わってくるのは注意して下さい

ハブとシャフトをキャップをお願いしましたが、キャップの銀色の部分がメッキなのかアルミ以外の素材なのかわからなかったので、確認をしてもらい

結果、ステンレスだったので溶けてしまうとのことで処理はしませんでした

元々、別の色のアルマイト加工がされていても、新しく色を変えることもできるそうですよ

ハブのベアリングが圧入される部分は色が入ることや強度も不安だったので、マスキングで色を付けないようにしてもらいました（一か所1000円です）

細かい相談にも真摯に対応して下さったのでとても助かりました

ありがとうございました

できあがりはこちら

実はこの色に近くしてほしいと、クリスキングのマンゴーカラーのスペーサーも同封しておりました

ほぼ同じカラー！！

FCCの組み立てにはちょっとコツが要りましたが

新しくベアリングも打ち変えて、完全体に

大満足ですねー

あとは、リムやらを検討したいと思っております

それでは、健康で安全に

Giroのエンパイアにシューレースロックで着脱を容易にしてみた

DJ Tonk / Forever feat.Akeem,Libro,Hill The IQ,Co-Key

ども

Giroのエンパイアに自分もシューレースロックを取り付けました

走行中は無理かもですけど、ちょっとした休憩のときにサッと緩められたりするのがいいですね

色々、シューズの量販店探したんですけど

これ、知ってる店員さんとかも少なくて

もちろん、どこにも置いてなかった・・・

ネットで１つ98円

送料が高い・・・

ユザワヤとかトーカイとかの方があったかもしれない

それでは、健康で安全に

ナカガワサイクルさんのエンドワッシャーという逸品

DEJJA_DEEPER STREAM

Dejjaどこいったんだろう

ども

大カンパですね

大雪の地方の方はくれぐれもご注意を

それは自転車に乗っていてもいなくても同じですし

好奇心が牙をむくときがありますからね

さて

今回はフォークの剛性とかに気になったことがあったのでそれについて

ふと、昨年末にとあるパーツが試験販売になりました

その名もエンドワッシャー！！

ワッシャー！！！

ナカガワサイクルさんが特許をとられて造られた逸品

ワンセットで34g

約4000円です

現在は参考価格が終わってしまったので、前後セットで10000円（え？高い・・・

スペシャル錆び防止加工もされております

見た感じ、もっと肉抜きしたくなっちゃいますね（素材は理由もあって鉄

もしかしたら、ビッグゲージよりも今後普及するかな？とかも思ったりしてます

詳細はこちら

facebook.com/nakagawa

フォーク自体のエンド部分の隙間（ホイールをはめ込むところ）を埋めて、クイックを締めるときに隙間の部分の撓みを無くそうという代物

簡易的にスルーアクスルにするという感じ

取り付け方法は至ってシンプル

ホイールをフォークにはめて、ワッシャーを取り付けてクイックを通す

このとき、ツルマキバネの使用はしなくてもいいと

ツルマキバネの意味は左右からのバネのテンションでホイールの中心が取りやすかったり、ホイールを取り外すときにスコンッ！ってすぐに落ちないようにだったりみたいですし

どうしても取り付けたいときはクイックとワッシャーの間にかませるようです（左右の外側

実際に使用されている方は本当に取り付けが面倒らしい（車体を裏っ返したり、ワッシャーがクルクル回ったり・・・

で、自分もいいなぁと思っていて

早速65.1のエンド幅を測ってみたら

8mm

分厚い！！！

エンドワッシャーの規格は、リアが6mm、フロントは5と6mm

なんとかなるかと思ってましたが

やはり、ワッシャーとホイールの隙間があると、この隙間を埋めて剛性を高めるという性能は活かせない

元も子もない話し

あとは相談してサイズオーダーらしいです

自分でパテとかで埋めようかなとか思ったけど、今度はそんなにエンドに剛性とか頼りすぎて破損は大丈夫なのかと不安に

メーカーも想定はしてないですからね

もちろん保証は無いと思いますし

ワッシャーの大きさもアルミエンドむき出し部分よりも大きいかなと（もちろん、フォークの中の見えないアルミの部分もわかりますが・・・

エンド部分の塗料のムラとかもあるので、そうなるとワッシャーの平行は保てないんじゃないかとか

そして、根本的に思ったのは

エンドの隙間というより、エンド全体やフォーク自体もクイックの締め付けで多少内側に曲がったりするんじゃないかと

もしくは硬すぎてビクともしないとか

ならば、このエンドワッシャーだけでいいのかなーと

そもそも、そんなにガチガチに止めるのって競輪とかなんじゃなかろうか

クイックの締め付けもしすぎはダメですよとかアナウンスされたり

自分みたいにDTswissのスキュワーだったら、締め付けすぎてしまうので多少効果があるかもですが、なんともわからない・・・

DTのgiantクイックならば、片側に爪があるので、それを使っても良さそうではありますね（但し、隙間が埋まればの話し

爪のキャップだけ欲しいなぁ

実際にワッシャーを使用している人の話しを聞くと

平地や走り出しはわからない

ダンシングのときにホイールの戻りがよくなったかなとのこと

ホイールを倒し込んだ後に、掌で跳ね返されるような感じなのかな？

ハブの剛性がわかるスーパー人間はさておき

やはり、その分エンドへの負担はありそうですね

カーボン一体型のエンドはなんか危なっかしいなぁ

途中でパキッ！とかなったらもう・・・

やるなら、クロモリフォークですかね（元々硬いけど

自分としては

横の剛性よりも、この取り付け時の撓みを矯正するっていうので、ベアリングの回転が歪みによって一定個所に摩擦が高くなるのを、フラットにしてくれてスムーズに回ることの方がイメージとしては良いなと思いました

BB取り付け時のフェイスタップみたいに、ベアリングが均等に平行になることが良さそう

フェイスタップについてはガチガチにするつもりはないので、自分で残ってる塗料とかを少し削って綺麗にする程度ですが、結構変わるもんだなぁと思いました（脚で回すと全くわからないと思う位の微妙なところ

クランク開けたり、ホイールのシャフト開けたりしたときに、一定個所だけ汚れたオイルが着いてるとかだと、均等ではないんだろうなと思うので

それを考えるとwishboneの中心締めのBBは理にかなっているなと

そんなことで、使ってみたいなとは思うのですが、今回は購入を見送りました

正直、スルーアクスルには叶わないし、固定上げたいならハブ自体の接地面を大きくした方が良いと思ったり（FCCハブはいいぞー

それでは、健康で安全に

サイクルシューズの靴紐もアシックスのパワーホールドがやっぱりイイ！！

Ken Ishii 'Extra' - Music Video (HD)

ken ishiiさんというよりは森本さんの映像のイメージしかない

ども

先日購入したGIROのシューズ

靴紐がなんかいけてない

ということで、自分が靴紐としては絶大な信頼をおいている

アシックスのパワーホールドシューレースに交換

当時、気に入ったシューズは全てこの靴紐にしていた

どうやら

お好きな方が他にもいらっしゃるみたいですね

何が良いって

この靴紐は、締めたときに力が加わりやすく、ホールドが長持ちするように織り方が途中で変わっているんです

簡単に言うと、太くなったり細くなったりしてるということですね

そして、細くなっているところは密も細かくなっているので硬いです

力がかかりやすいので、シューレースホールへの負担はあるかもですね

妖怪オレンジ脚

んーーさすが別府選手と同期であった友人がアシックスを勧めるわけだ

自分は外側に脚が飛ばないように

両足の外側の紐が上に来るように編んでます

というか、このGIRO

最初履いたときはちょっと痛いかなーとか思ったんですが

２回くらい履いたら自分の脚の形に慣れてくれている

ちょっと、紙を詰め込んで形を広げたというのもありますが

すごく優秀

履いた状態で踵を３回くらいトントンしてから締めると、これ以上はないフィット感になるのがたまらないです

重さは紙オムツかっていうくらい軽いのもいい

PD7810で足下重くなったのに、シューズは軽くしているという矛盾

後は、靴紐ストッパーを買ってみて、走行中などにも少し調整できるようにしてみようかと

早く乗りに行きたいなぁ

それでは、健康で安全に

DURA ACE PD-9100の固定ボルトの作り込みがすごい

Sensation Black 2003 Takkyu Ishino live

ども

PD7810を手に入れてクリートを取り付けていると

ん？

確かこのボルトって変更されたんだよなーっと

調べてみると、ボルトだけ購入可能と

さすがシマノ

スモールパーツの頼みやすさは伊達じゃない！

うわ

シマノらしからぬ肉抜き加工

しかも、そのためにしっかりと六角レンチが収まるように精度が上がっている

重さは微々たるものなので気にしてませんが

こういう製品には魅了されてしまう

チタン？

うーーん

正直錆びないだけのメリットかなとか思ってます

どんなに精度が高くて、折れにくいから剛性があるといっても

固定する側によりますからね

結局は固定される側の決められたトルクでの設定かなと

GIROのシューズでは固定の穴はチタンなので、カジリ防止が必要かも？

それでは、健康で安全に

念願のＦＣＣ（フィッシャーコントロールコラム）をやっと入手した！

Suchmos "STAY TUNE" (Official Music Video)

明けましておめでとうございます

今年も宜しくお願い致します

ども

やっと入手できました

FCC！！！

おお！！でかい！！

詳しくはこちらのシクロワイヤード様の記事がとてもわかりやすいと思いますので是非

ゲイリーが語る「FCCの革新性」

どうしても欲しかったんですけど

これ、ゲイリーの完成車しか取り付けられていないんですよね

それなので、入手は非常に難しかった・・・

フロントのみの規格なのでリアというのは存在していません

横の剛性がかなり高いのは良い！！

といっても、１０年前の代物

おそらく今のアルミストレートスポークのハブにはかなわないかもしれませんが

でかくてかっこいいんです！！

リムとスポークは使いものにならないと思うのでバラして新しく組み直そうと思います

バラしてわかる剛性のためのギミック・・・

アルマイト加工しようかな・・・ふふふ

それでは、健康で安全に

WISH BONE AEROプーリーはセンタロン機能を復活させた純正を超えた代物かもしれない

Takkyu Ishino @ MAXRAVE 14.03.2015

ブルーマンデーを高校の頃から聴いてて未だにかける卓球さんリスペクト

もう、Eテレで流れてても良いレベル

はい

早速eTapを弄ってます

と、言っても弄る部分は少ないので

プーリーです

WISH BONEという今BBで話題のメーカー

これは下のテンションプーリーにカットがしてあり

万が一やってしまったアウターローなどでも上手くチェーンを逃がしてくれるというしろもの

歯離れがいいみたい

そして、シマノが捨てたセンタロン機能（プーリーがちょっと左右に動く遊び）もガイド側に使っています

このセンタロン機能

樹脂タイプだったら、樹脂そのものが多少撓むので必要ないかもですが

アルミタイプだと、変速のときにガキンッ！ってなるのが心に悪かった・・・

そこを改善しているのだとしたら最高

それは、最高なんです

もともとのSRAMのプーリーはセラミックベアリングなのですが

その他はとてもオーソドックスな造りですね

このWISH BONEもセラミックベアリングで回転は申し分なし

あれ？

これ、純正超えたサードパーティーじゃないの？

台湾すごいなー

と、いうことでビッグプーリーゲージは卒業しました

得にこれといって性能がよくわからなかった・・・

あと、純正に戻したら軽くなった（本体その物が）

2016年ももう終わりですね

来年も皆さん、健康で安全に

GIRO EMPIRE SLXを購入した！シューズ沼もこれであがり

JOSH WINK in The Lab NYC

ども

めちゃくちゃ安売りしていたので手に入れてしまった

GIRO EMPIRE SLX

ウルトラ軽いとのことですが、bontもそこそこ軽いのでそこまで驚きはなかった

EASTON製のカーボンソールはかなり薄い

剛性よりも、うっかり歩行して折れないか心配

でも、プロも使ってるし全く問題ないんでしょうね

それと、びっくりしたことに

bontの熱形成が最高のフィット感を生み出すものだと信じていたんですが

このエンパイアさん

既製品なのにすごくフィットする！！！

おそらく、アッパーが柔らかいからだろうなー

ちょっと、破けそうで怖いんですが

そこは、屋外で使うアイテムでもあるし、慎重になりすぎるのもどうかと

昔、競輪の選手を目指していて、別府選手と同期の友人から

友人「いや、靴は紐だって。アシックスのが最高」

と、言われていたのを思い出した

紐は締め付けに負担がないのがいいですね

boaのように走行中とかに微調整できないのがデメリットですけど

安全に止まればいいだけのことなんで

紐を見ていたら、これも昔NIKEがフットスケープというシューズを販売してたなーとか思い出して、確かあれは甲の血管を圧迫しないように紐の配置が斜めだったとか

なら、サイクルシューズも斜めの紐もあってもよさそうですよね

風の抵抗がなんちゃらーとかいうのもちょっとカバーされたり？

シューズもこれであがりって感じです

それでは、健康で安全に