チューブレス？いや、私はクリンチャーポリウレタンチューブで烈&豪！！！！

SIRUP - SWIM / Music Bar Session #1（TOKYO SOUNDS）

それにしてもホンダの音楽陣は本当によく発掘してくるなと感心します。

ども！！

本当にご無沙汰です。

ディスク、12速、13速、12速無線電動、自転車業界の生き残りを賭けた戦いが白熱しているようですが

実は、ホビーレーサーはそんなことを望んでいるわけではなかったり

ここで、本心に向けて発信できるかが鍵ですね。

そんなこんなで

花粉症ではない私

メンバー４人と結託し、４月にライドを模索中です。（主に飯能方面

しかし、一発目ということでそこまできつくしたくはなく

だけど、やっぱり欲張るスタイル

機材ドーピングが捗るな！！！

というわけで

ずっと気にになっていたこちらを試すときがきたようだ！

tubolito

tubolito.com

チューボリット（読み方合ってる？）のチューブ

今まではブチル、ラテックスという素材がメインでしたが

これはポリウレタン

ペラペラ

さすが39gはすごい

質感はちょっと厚みのあるビニールショッピングバッグとか、子供の水泳のバッグって感じ

この軽さでブチルより耐久性があるみたいですよ。

富士の下りでカーボン運用でバーストしたという話を聞きましたが、カーボンでもブレーキングを上手く行えばそこまで問題はないようで（自己責任

バルブまで同じ素材なのはすごいですね

一応コアも外せそうな形状ですが、芯は接着？なのかわからなかったので触れません（やめた方がよさそう・・・

黒いゴムは装着後に音鳴り防止や、噛みこみ防止に使うようですね。

通常のねじ切りタイプのように考えておくのがよろしいかも

むしろ、付けないとパンクのリスクは上がりますねきっと

バルブが鉄ではない一番のメリットはホイールバランスがとりやすくなるってことじゃないでしょうか？

このチューブの一つ気を付けることと言えば

装着しない状態で空気を入れてはいけないこと

多少の厚みのムラの部分で膨らみ取り返しが付かないことになるようで

装着した状態で空気を入れるのがベストみたいですよ。

自分は紫外線劣化防止剤を塗ってから、滑る粉を塗す予定です。

重いリム、重いタイヤのチューブレスで運用か

通常リム、軽タイヤ、軽チューブで運用か

それとも軽量リム、軽量チューブラーで運用か

上記をリムブレーキかディスクで運用か

どれを選ぶか・・・

PAXカーボンと125で100gの差！！！

PAXとの差はハブ（FCC）のみだと思うので、外周のモーメントはそこまで変わらないと予測

どちらに装着しようか・・・

とりあえず、125の締め直しをしてもらおう

春がきますよー！！！！！！！！！！

どこかでスライドしたら挨拶し合いましょう！！！（内藤哲也のモノマネします

それでは、健康で安全に

dogma65.1（F8 F10) seat clamp軽量化（berk composites custom partsとMOST「XLight」シリーズ)

ども

つい先日発表されたMOSTの純正軽量化カスタムパーツ

MOST「XLight」シリーズ

おそらくSKYからの依頼があったからなのかわかりませんが

なかなかニッチでいいですね

most xlightシリーズ

自分が注目したのはこのシートポスト

シートポスト自体はdogmaF8,F10対応なので65.1前には非対応ですが

このヤグラの部分は是非とも欲しかった！！

純正はここが非常に重い

このシリーズはチタン粉末の3Dプリントでできているためかなり軽い

しかし、セットで7万円出せる人はかなり酔狂でしょう

それでいて50gだけの軽量化ですからね

別の話になりますが、ちょっとした疑問があって、

オフセットとゼロセットバックのシートポスト

見た目的にゼロオフセットの方が軽そうなんですが

重さは同じとのこと

どういうことなんだろうか・・・

そして、アンカープラグ

これも、チタン粉末とアルミと２種類

しかし、値段がこれまた高い！！

そして、エポキシ接着で取り外し不可！！！

ということで、サードパーティで検索

自分は既にスペシャのアンカープラグを使用しています

これはめちゃくちゃ軽いし安い（1200円くらい）

もうこれが正解です

サドルのクランプはなかなかないなーと思っていたら

見つけました

berk composites

F8 F10onlyと書いてますが、ピナレロさんに問い合わせたところ65.1と作りは変わらないので互換性はあるとのこと

ここのクランプはカーボン製でお値段もまずまず（と言っても高いですが）

重さは30g

85㎏以上の人はNGよと

早速おもしろそうなので注文

しかし、待てど暮らせど届かない

仕方ないのでメールしてみると

berk「あ、ユーロバイク出店中だったから気づかなかったわ」

おい

一人でやってんすか？

そして、待つこと5日

届きました

見た目は思っていた以上に簡素でした

マットな仕上げなんですね

で、蓄層を見ると

これはドライカーボンかな？

自分はこのまま使うのもちょっと不安だったので

更に剛性上げるためにコーティングしました

これで安心感が増しました

それでは、健康で安全に

中華サドルの補強について

脱線３　DAS　THE　MIC

ども

自分も中華のフルカーボンサドルを使ってますが

不安に変わりないので補強してます

といっても、カーボンを張り付けるとかはしてません

簡単に行う作業として

メタルロックを塗ります

この差し込みの部分

どれもこれも中華はここが極端に弱すぎる

先端も後方も付け根の部分は隙間がないように塗り込みます

すると、ほとんど撓みがでなくなったりします

自己責任に代わりはないですけどね

おそらく、中華ではないブランド物を買ったとしてもここが不安でなにかしらするかも

それでは、健康で安全に

ジャパンメイド 日泉(NISSEN)ケーブル株式会社のロードワイヤーを試す（性能を引き出す力

サカナクション / SORATO

ども

先日のAICANのブレーキタイコの破損で、更に危機感を高めないといけないと思った次第です

さて

今回は先日のジャンのSL4の組み上げのときに思ったことです

実際にワイヤー交換してないなと

ジャンには長さが問題なければ流用しようと伝えてましたが

うーん、やっぱり怖いな

実際、自分ならいいんですけど他人の物を作るときはより責任感などを高めます

勿体ないとか、新しい物好きっていうことも考えにはありますが

まずは安全第一

なので、ジャンに再度了解を取ってから新品のワイヤーに交換となりました

実際、あの人海沿いとか走るからね

で、ワイヤーを選びます

手っ取り早くDURAでいいんじゃない？っていうのもありますが

やっぱり、このポリマーが気に食わない

新品のときはいいですが、使っていくうちにほどけて詰まってしまい逆効果にもなったり

実際ジャンのアウターの中にも詰まってました

しかも、このコーティングのためにワイヤーその物が細くなってるんですよね

なので、却下とし探しているとこんな物が・・・

NISSEN CABLE CO.,LTD(ニッセンケーブルカブシキガイシャ) SP31 スペシャルステンインナー

日泉ケーブル株式会社

これは通常のインナーケーブルは19本の素線を撚り合わせて構成されていますが、こちらの商品は31本の素線から構成されています。 そのため従来品よりもしなやかで柔軟性があると

プレテンション加工(初期伸びを抑えるため、先に力を加えて取り付け後の伸びを抑える加工)済み

低摩擦(引きが軽い) ケーブルの表面を削り真円に近づけるスリック加工をしたのち特殊なコーティング(電着コーティング)をしている

なにこの全て盛り込みましたって感じ

男なら好きでしょう

実際に手に取ってみるとすぐにわかるしなやかさ

摘まんで横にするだけで床に垂れる

表面も凹凸が少ないのでなめらか

最高ですか？

取付けはそつなくできるというか、他のワイヤーと比べてアウターの中も通しやすい

これ、なんでもっと知らなかったんだよ・・・

ですが、全てが良いというわけではなさそう

固定の際にしなやかすぎて潰れやすいです（31本の細いワイヤーのため

なので、通常のガチッとする固定ではなく、グシャッと固定されます

デリケートなのか固定の再利用の多様はやめた方がいいかもですね

そして実際の使い心地は・・・・

ものすごく軽い！！！！！

明らかに違う！！！

もちろんアウターの処理なども今まで通りにしてますが

それでも全然違う

アルテってこんなに軽い引きなのかと、今までの引きはなんだったんだという感じ

性能を更に引き上げてくれる、もしくは本来の性能に限りなく近づけてくれる

そんなワイヤー

自分も次回はこれにします！！！！

日泉さん・・・すごいでーー！！！

他にもヴィンテージ用とかオリジナルのアウターとかもあるので是非！！！！！

それでは、健康で安全に

ジャンさん、NEWフレーム登場！！勝利を量産したSL5！！！（ターマックだけの名称になった）ロードスプロケ40T？？？

Inner Ocean Records Present: Bless Vol. 1 [Full BeatTape]

ども

表題にもあるように

先日不慮の事故？で割れてしまったジャンさんのSL4に代わり

新しいフレームを組みました

2017年S-WORKS TARMAC

SL4でSLという名称は終わりましたが

長年の愛用者からはSL5と呼ばれています

現行モデルは後ろ三角が小さくなったSL6です

これは、全体のバランスを重視し

サイズ違いでも同じ乗り心地にするというもの

とあるI〇さんのブログでは「TIMEはそんなの昔からやってる」みたいに書かれていますが

それぞれアプローチの仕方は違っていいんじゃないの？って思ってます

見た目からしてSL4とは大違い

ダウンチューブなんてSL3？と思うくらい細くなってます

SL4は青竹のような太さだった

叩いても乾いた反響音がするところも竹だなと

しかし、SL5はすこしポコポコする感じです

シートチューブもかなり細くなってる

BBもボリュームがない（心材がアルミになったから強度のために厚くしなくてよくなったかららしい

薄いのかなーとちょっとジャンさんの体重を考えて不安に・・・

しかし、細かく確認していくとSL4から結構変わってますね

リアエンド付近がかなりマッシブな感じに

シートステーも太くなってます

バランスと乗り心地と聞くと逆に細くなってそうなんですけど逆なんですね、不思議

フォークエンドはカーボンだけ

フォークのベアリングのクラウンも金属無しに

この作りのフレームどこかで見たぞ

あっ！！！695先生だ！！！

ウッ、頭が・・・

さて、丸裸のフレーム見学は終わり

さっそく組んでいきます

コンポはSL4から載せ替えです

普通ならサクサクなんですが

とある注文が・・・

ジャン「MTくん、スプロケを40Tにしたいんだ・・・」

ロックしたことをもう忘れたらしい

以前、ジャンに勧めた延長エンドを覚えていたらしい

おもしろそうなので、話しに乗ってみました

yurisさんで注文可能

アホでしょ

チェーンやブレーキシューもすり減ってたので連絡して交換へ

そして、この赤いボルト

そう

ジャン「それでさ、フロントシングルにしたいんだ」

KCNCフロントシングルボルト5本入り

うっかり襷かけロックのリスクを回避したいとのこと

フロントシングルは大賛成

自分の時と同じように特にコツもなく取り付け終了

あ、スレッドコンパウンドをちょっと塗りました

で、この延長のパーツ

まぁ、リアが長くなること

もちろん、変速が決まらない

トップに入らない

長くなるにつれて、テンションでフレーム側に引っ張られているんだから無理もない

仕方ないので自作です

アルミの内径1㎜のワッシャーを購入して少し削ります

それをリアディレイラーか延長のどちらかにかませます

ここで、細かい性格の自分は

リアと延長のボルトで長い方に取付けたいと思いました

なぜなら、長い方が固定力が落ちないと思うからです

で、延長とリアでは上と下でフレームに寄る角度も違うだろうなと思い

リアの方が角度がきつくなると判断

運よくリアの方がボルトも長かったのでリアに取付けることにしました

変速もある程度トップにもローにも入りなんとなく満足できるところまできました

しかし

拘り始めてしまった自分は・・・

もうちょっとワッシャーの厚みを薄くしたいと思い

今度はステンレスのワッシャーを削りながら調整

これが上手くいきました！！！

が、ステンレスを削るのは二度としたくない

Bテンションボルトも長い物に変更し

プーリーとスプロケの隙間を埋めていきます

不思議なことに隙間を埋めると変速が良くなるはずが、40Tのローだと逆に悪くなりました

かなり歯数に開きがあるので、チェーンのかかりが悪くなるんだと判断

固定に不安なときはちょっとだけロックタイトを塗っています

そしてワイヤーの取り回し

後ろブレーキのフレームの穴にはグルメットがあるんですが、シフト2本用には無い

でも、この穴の大きさは普通のアウターキャップの大きさだ

ならば

自作しよう

穴をちょっと広げて抵抗が少なくなるギリギリを責める

ガイドワイヤーを丸々使う人もいるみたいですが

確実に引きが重くなるので、時分はなるべく裸にしたい

この状態でフレームに入ります

そして、BBの裏

時分は前作からここにも機械式用のグルメットみたいなやつがあるんだと思っていたんですが、SL５ではそのままワイヤーを這わせて終わりみたいですね

いやいやいや

それだとフレーム傷付くでしょ

なので

ここはアウターをカットし、少し表面を削って挿入します

すっぽり

アウターだとフレームの中でワイヤー同士が交差するときに干渉しないので便利

そうだ

BBはフレームの受けがプラからアルミになったので音鳴りもしなくなったみたいです

圧入は代わりませんが

今回はpraxisworksのBBコンバージョンが入っています

圧入ではないといいまずが、片側は圧入です

しかし、左右で締め付けるので平行を保てます

よって、ベアリングが一定の圧で回転できるとのこと

悪くないですね

そうだ

スペシャのスモールパーツのセラミックスピードのBBって3000円らしいですよ・・・（本家どうなってるんだよ

もちろん、全てバラして洗浄と、パーツごとにグリスを使い分けてます

ジャンさんの乗り方や扱いかたもわかるのでw

で、仮組し乗ってみると・・・

恐ろしく軽く進む・・・

更に長年のぶっといグラファイトデザインのステムを自分のVIBEステムに交換

シートポストもコブラから純正に変更

更に軽くなりました

ジャンから帰宅後に「脚を止めてもずっと進んで行く感覚になった」と連絡がきました

ホイールはゾンダを使用してましたが、これはミドルのカーボンホイールと合わせたら更に止まらないだろうな

今のジャンの手持ちのホイールで構成するならば

リアはアールシス、フロントゾンダっていう感じですかね

次回のライドに間に合わせた！！！

全体で7.5㎏でしたが

その重さを感じさせないくらい軽快

本当にSL3に初めて乗ったときのような感覚

最近のジャンのブームの、脚を残しておきたいコンフォート感というのと、ある程度の硬さの良いところ取りのような

これでまた風を感じてもらおうw

それでは、健康で安全に

乗鞍への道25（KCNC CB3を購入！！！ありがとう！良～いブレーキです！！）

After Hours

亡くなるのが早すぎた逸材ORITO

この頃のKREVAはかっこいい

ども

とうとう手に入れました

軽量パーツの雄

ＫＣＮＣのＣＢ３

高いなーと思ってましたが

ご厚意でとある値段にして頂きました

ありがとうございます！

でも、実際はＤＵＲＡのブレーキと同じくらいの値段なんですよね

しかし

軽い！！

ただただ軽い！！！！不安だ！！！！（170ℊという重さと重なる心臓の重さ）

早速取り付けてみました

制動力はそこまで悪くないとの評判

取り付けの際

フレーム固定にロックタイトを塗ったり

ブレーキの船に滑り止めを塗ったり

ワイヤー固定がイモネジなので、ワイヤーに当たる部分にも滑り止め塗ったり

やること多いな！！！

って、感じでしたが

その甲斐あってか、制動力悪くないですよこれ

というか、全然使えます（使えないとおかしいですけどね

撓みもそこまで感じないし

かっこいいし

エアロはないと思うので、気になる人はカーボンシートでも貼ってしまえばいいと思います（実際悩みましたが見た目はこのメカメカしい感じが良かったので

黒フレームに黒と思いきや、シルバー

目立つ、目立つぞ

クリアランスが心配でしたが、25Ｃでも十分いけますね（コンチはちょっとギリかも

本日のメニュー

15分間ケイデンス90以上、心拍150台

体重　68.9㎏

体脂肪　16.8％

それでは、健康で安全に

乗鞍への道23（dogma65.1のヤグラを自作カーボンに変更 体重÷身長×5.6で脚質がわかりMASS）

真心ブラザーズ　『拝啓、ジョンレノン』

この時代にジョンレノンが必要だ

ども

ずっと気になっていた部分

サドルを固定するヤグラの部分

チタンボルトにするなどできる限りのことはしてました

ですが

台座が・・・重い

しかし、独自規格のシートポスト設計のため代えることができない

どうしたもんかと月日は流れ

今日、唐突に必要ない長さの部分のシートポストをカットしていたら・・・

あ、これ輪切りにしちゃおう

で、作っちゃおう

できました

元のアルミ？スチールっぽいタイプと遜色ないかな

厚みは若干薄くなってしまったので

ここは得意の補強です

市販のカーボンパイプでも厚みがあるのは23㎜と、このシートポストの厚みと代わりなかったです

中華カーボンパイプより、まだこのDOGMAのシートポストのカーボンの方が硬いと思って

内臓移植のような感じになりました

若干Ax-Lightnessのような

シートポストとヤグラ両方の軽量化が達成されました

少し隙間がある部分は以前購入した滑り止めシートを張って密着度を上げました

そして、このMASSという自分の脚質を計測する計算式

ゆうちゃんの自転車日記

体重÷身長×5.6で出た値が

ＭＡＳＳ≦2.0だとクライマー

ＭＡＳＳ≧2.5だと、スプリンターとタイムトライアルスペシャリスト

2.0≺ＭＡＳＳ≺2.5はオールラウンダー・ルーラー・パンチャー？

自分は・・・

本日のメニュー

機材もいじってしまったので15分間サクッとケイデンス90～100台キープ

浴室　パワーブリーズ30回×2

骨盤バランスボール

体重69.6㎏

体脂肪　16.4％（下がってきた

それでは、健康で安全に

乗鞍への道21(TIME XPRESSO 12へ変更とシマノクリートの活用 新型エアロXproペダルの販売？）

RAMB CAMP "REBEL MUSIC feat. THE LEFTY (K-BOMB, JUBE)"

K-BOMB × OLIVE OIL - Mr.Kato"

ども

とうとうここを変更するときがきたようです

一番調整していて、一番しっくりきていないペダル

明らかに自分の骨盤など体格のせいだと思いますが

ここ最近膝が痛む

これはなんとかせねば

前から気にはなっていたんですが

このTIMEのペダル

可動域が良くて膝に優しいとのこと（フローティング機能

しかも・・・軽い！！！

本当はLOOKにしようと思ったんですけどね

価格と軽さに魅かれてしまいました

あと、見た目はさすがTIME

かっこいい

TIME XPRESSO 12

少し前のタイムのフラグシップモデル

カーボンボディに中空チタンシャフト、アルミプレートで77g

その上はライトカーボンボディに、中空チタンシャフト、アルミプレートで、セラミックスピードベアリング66g

価格は2倍

ですが、ライトカーボンボディというのが気になる（悪い意味で

ライト？壊れやすいんじゃないかと

ただでさえ壊れる！とか言われているこのタイムのペダル（自分は壊れたという画像を検索して補強しました

そのリスクは避けたい

プロは中空スチールシャフトの10を使用してますね

シャフトにマグネットも付くし理にかなっているかも

12のベアリングは正直渋いというか、回りません

カシャカシャします

皆さん分解してグリスを変更してたりしますが

またもや特殊工具が必要でメーカーに送らないといけないとか

しかし、自分は珍しくそこまで気にならなかったんですよ

なぜなら

指で回してもわかるくらい軽いから！！

逆にちょっと回転が渋い方が掴みやすそう・・・

そのうちベアリングを打ち換えてしまいそうですが

そして、クリートですが

これも有名なカスタム

シマノのクリートの角をカットして応用しました

そんなことやってると

今度新型というか新しくエアロラインのペダル、TIME Xproなる物が販売になるみたいですね

三沢自転車商会さん

ウエムラサイクルパーツさん

一応上位3種類とのことなので

15、12、10でしょうか

価格も23000円からということでかなりお高い

踏み面が広がって、裏にエアロカバーが付くみたいですね

側面の空間もなくなっているので、少し硬くなっていそうですね

おそらく重量は増えているんでしょう

踏み面については、あまり広くても結局はペダル軸なので極端でなければそこまで意味はないかも（自分は軽さを取りたかったので

見た目はさすがフランス！TIMEと言ったところですね

昨日は膝が痛いのと腹筋前面が弱くなっていたので、腹筋ローラーと浴室でパワーブリーズ30回×2、体幹ストレッチと筋膜ローラーに変更

本日のメニュー

途中で心拍の電池が切れてしまったので心拍は測定できず

5分間ケイデンス70～80台キープ

10分間を20秒毎インターバルでケイデンス120台キープ

残り5分間ケイデンス80台キープ

浴室　パワーブリーズ30回×2

体幹ストレッチ

骨盤バランスボール

筋膜マッサージ棒

体重　69.4㎏

体脂肪　17.4％

それでは、健康で安全に

ちなみに、dogmaさんの重さが6.4kgになりました

計算だと5.9㎏までいけそうです

乗鞍への道17（機材調整日・チェーンキャッチャー自作）

ども

本日も機材調整です（サボってるわけじゃないですよ！！）

今回、フロントシングルにしたことによって

アウター側へのチェーン落ちが懸念されました

そこで、チェーンキャッチャーを自作です

見た目は悪いんですけど

パワーメーターとの兼ね合いでかなり隙間がなくて

とても薄い金物で作成しました

強度に不安もあったので、上から絶大な信頼をおいているメタルロック先生を塗布

これで、少し危険回避できるでしょうか

フロントシングルにすると、インナートップのタスキ掛けでFDに干渉しないからすごく気持ち良いです

そして、dogma65.1さんの体重が6.58㎏に減量されました！！

自分の見立てだと、ここから4箇所変更すると更にマイナス360g

もう一箇所（これはホイール関係なので無理ですが）変更すると・・トータルで－600gはいけるかも

そうしたら夢の5㎏台・・・

軽量フレームにすれば更に軽くできるのですが

体重との兼ね合いもあって軽量よりも硬さなんですよね

夢のクライミングマシーンになってきました

それでは、健康で安全に

これからちょっとローラー回すかも・・（焦り

乗鞍への道15（カーボンサドルと滑り止め）

Warren G - This D.J.

こんなメローな曲調なのに生活圏はスラムという

アンビバレンツか

最高

ども

うちの息子がアホでかわいくて困ってます

さて

安全にお安く軽量化です

届いたのはこちら

某S〇Pにそっくりなカーボンサドル

made in italyという会社なんじゃないかな？

剛性にはちと不安があります

特にカーボンレールの継ぎ目

なので、メタルロックでガチガチだ！！！

しかし、本物のSMP（あっ！言ってしまった！！）もそうだけど

滑るんですよ

ポジションがズレるズレる

困っていたので、薄手の滑り止めを購入

ヤスリタイプではないのでジャージも痛めません

これは秀逸

サドルも3000円そこらだし、試してみる価値はあるかなー

本日のメニュー

10分間心拍140台

20分間心拍150～160台

流し数分心拍120台

結構ケイデンス上げたけどそれでもせいぜい161がいいところ

本当になんとかしないと

浴室　パワーブリーズ30回×2

体幹ストレッチ

骨盤バランスボール

筋膜マッサージ棒

体重　69.6㎏

体脂肪　17.2％

それでは、健康で安全に

乗鞍への道13（機材軽量化への道①）

Sia - Chandelier (Official Video)

徹底して顔を出さないシーア

ども

本日は機材のメンテナンスをしてました

さすがにトレーニングしてメンテナンスもってしんどい（結局朝3時までかかった・・・

おや？

とうとう、フロントシングルです

インナーは楕円にしたので、チェーンが暴れることを予想してアウター方面へのチェーンキャッチャーを自作しようかなと思ってます

GnarWolf Chainguideが取り付けられれば良かったんですけどねー

インナーリングも外側と通常での取り付けと色々違う人もいるみたいですが

自分は通常のインナー取り付けにしてます

見た目はアウター側の方がいいかもですし

このGnarWolf Chainguideを取り付けるならば、もう少しチェーンリング自体がアウター寄りになっていないと干渉します

そしてこのパワーメーターの宙ぶらりんな感じ

再度補強はしましたけど

実際、ヒルクライムになるとパワーを見て走るのか疑問

クランクをRED22に変更して、楕円を追加しようかなとも思ってます

そうなるとBBも変更か・・

これでやっと機材の重さが6.8kg

まだまだこれからです

それでは、健康で安全に

体重も測ってなかった！！！

乗鞍への道③（ジャンさん、FOURIERS スプロケット 36T装着）

Cornelius - 『いつか / どこか』" Sometime / Someplace "

ども

本日のメニュー

朝　体幹ストレッチ

夕　5分心拍130台

その後5分心拍140～150台

残り24分心拍160台

ラスト１分スプリント

最大心拍179

入浴中　パワーブリーズ30回×2

体幹ストレッチ

体幹マッサージ棒

インターバルではなくともきつい

体重69㎏

体脂肪17.1

そして、ジャンさんも来月の乗鞍試走のためにこんな物を購入

FOURIERS フォーリアーズ ROAD スプロケット 36T

驚愕の36T

ディレイラーはGSタイプであれば対応します

その場合、1枚コグを抜き取る必要があるのでお好みで

13Tが歯数と変速的に宜しいかと

まぁ、これは元々32Tのスプロケなんですけども

新しい8000の34Tのスプロケでも変更できるので

恐ろしい山岳使用になりますね・・・

他にも延長タイプのアダプターをかませたら

40Tとかも取り付け可能なので

もはやMTB・・・

それでは、健康で安全に

SRAM eTapにrideaのビッグプーリーキットT35 RD5を装着

ども

以前、DA9000のときには純正プーリーの後にタクミさんのチタンビッグプーリーを使用してました

そして、eTapになったので、ウィッシュボーンの13Tエアロプーリーに変更してました

で、気づいたんです

ビッグプーリーの方が何か登りやすい！！！！

これは踏み込みで体感してます

最初は見た目だけでしょーなんて思っていたんですけど

やっぱり違う

なので、eTapに取付けられるrideaのビッグプーリーキットT35 RD5を購入し装着

取付けはめちゃくちゃ簡単

小さい小窓をトルクスで開き、なかのピンを精密ドライバーか何かで引っ張りだせばok

気を付けないとバネの反動で吹っ飛びます

裏はアルミで剛性を・・っていう話でしたが

触った感じ全く冷たくなく

樹脂っぽい感じ

うわー、変速大丈夫かな？

とか思っていたら、カーボンコンポジットに変更されていたんですね

不安なので、メタルロックでコーティングしました

カーボンじゃなくてアルミにしておけばよかったかな・・・

実走は先日の地獄ライド

笑ってしまうほど問題なし

一応付属でワッシャーシムが2枚入っているので、トップに入りにくい場合は使用した方がいいです

自分は１枚使用してます

バネの位置は元のスラムの穴と近い方を選んでますが

そこは変速性能とのバランスと、チェーンが暴れないかを確認しながらがいいと思います

やっぱり登りで踏み込むをフワッと加速してくれる

特にダンシングが顕著に変わった気がします

あれかな

アウターの方がチェーンのテンションが綺麗になるから踏み込みが気持ちよいっていう理論に近いかも

とにかく、自分はビッグプーリーが好みです

これは何回か元の純正プーリーで体感したから言えることかも

それでは、健康で安全に

固定ローラーにDHハンドルを取り付けて背中を平行にするトレーニング

ども

普段固定ローラーにはトマジーニのクロモリフレームを使用してます

コンポーネントは10速のアルテグラ

もうこの時点でヴィンテージ関係なくなってますが

いいんです

丈夫なんで

で、以前裏ヤビツを登ったときに

ちょっとハンドルの持ち方を色々試してたんです

そのときに体勢を前傾にしてみたところ

お！って思ったんです

これはTTポジションだと面白いかも

ちょっと時間経ってしまいましたが

安いDHハンドルを購入

屋外で使用するつもりは全くないのでブレーキやらシフトやら取り付ける気はありません

やっとこさセッティング

ちょっと回してみましたが

これはいい

踏み込みだけに集中できる

やたらと脚だけ鍛えたいときにはいいかもです

いかに上体を支えられるかが本当にキモですね

それでは、健康で安全に

PD7810の軸を＋4㎜伸ばしたんです

ども

ペダルをPD9000からPD7810へ変更してしばらく乗ってます

自分の中でヒルクライムマジシャンの森本誠選手も使用してますよね

都市伝説と思われていた硬さはそこまで感じなくなりました（慣れたのかな？

逆に今、PD9000に戻した方がわかりやすいかもしれないですね

しかし

素材だけの違いではないんです

自分のPD9000は＋４ｍｍ軸が長いんです

まぁ、体型というか、ちょっといろいろ骨格に問題がありまして

昔から言われているのが、フレームに近ければ近いほどペダルを回しやすいと

でも、骨盤が広い、O脚、スキーの癖、蟹股などなど

骨格などは人それぞれ

やっぱり、気持ちよく踏めるのが一番なんだと思います

なにせ辛くないので・・・

以前に書いた可動するペダルなども存在してますし

そこは頑なになるのではなく自由でいいんじゃないかと

自分も踏み込みのときに脚を外側へスライドする癖がありまして

カント調整も必要なのですが（次回やります

もしかしたら軸を伸ばしたら、スライドしてしまう部分が丁度拇指に当たるんじゃないかなーと思っていたんです

で、PD7810では通常タイプで使用していたら、やはり踏み込みの違和感

力をかけると外側側面に圧がかかる

同時に大腿四頭筋の外側にも変な力がかかるようになってしまいました（坂道を下っているときにブレーキをかけているような力？

これはやっぱり長い方が自分には合っているんだろうなと思い

PD7810をPD9000の＋４ｍｍ軸と交換しました

まだ、乗ってはいませんが

もうすでに合ってそうな予感

それでは、健康で安全に

ＦＣＣ（フィッシャーコントロールコラム）をアルマイト加工した！！

ども

先日手に入れたFCC

そのままでもアルミの美しさが楽しめるのですが

どうせ古いパーツだ

ここは、オンリーワンの加工をしようと思い

アルマイト加工しました

一説によると

アルマイト加工は基礎となるアルミの強度を下げるともいわれてます

面白い論文がありましたのでこちらとどうぞ

アルミニウム合金の疲労強度に及ぼすアルマイト被覆の影響 The Effect of Anodized Coating on Fatigue Strength of Aluminum Alloys

シマノの人も共同みたいですね

そもそもアルマイトは日本人が発見した加工方法で、アルミの表面を薬液で溶かし、その溶けた部分に細かい穴が開くので、そこに色素を注入するということ

その、表面を溶かす処理で強度が下がるのではないかということみたいですね

強度かー

化粧という意味でなら最高の加工方法ですね

自分も今回はハブなので悩みましたが

結局お願いしました！！

メーカーは光研電化さんです

kohkendenka

おもしろいのが

アルマボックスとアルパックという商品

なんと！

指定のサイズのBOXに詰め込んで発送してお願いするという代物

商品の個数も複数OK！！

１箱に１色ですが、値段もかなり安いです

カラーサンプルはホームページ内にあるので参考にするといいかもです

自分は今回通常のアルマイト加工のオレンジにしましたが

より強固な被膜を付けたいのであれば、ハードアルマイトという加工もあります

値段とカラーが少し変わってくるのは注意して下さい

ハブとシャフトをキャップをお願いしましたが、キャップの銀色の部分がメッキなのかアルミ以外の素材なのかわからなかったので、確認をしてもらい

結果、ステンレスだったので溶けてしまうとのことで処理はしませんでした

元々、別の色のアルマイト加工がされていても、新しく色を変えることもできるそうですよ

ハブのベアリングが圧入される部分は色が入ることや強度も不安だったので、マスキングで色を付けないようにしてもらいました（一か所1000円です）

細かい相談にも真摯に対応して下さったのでとても助かりました

ありがとうございました

できあがりはこちら

実はこの色に近くしてほしいと、クリスキングのマンゴーカラーのスペーサーも同封しておりました

ほぼ同じカラー！！

FCCの組み立てにはちょっとコツが要りましたが

新しくベアリングも打ち変えて、完全体に

大満足ですねー

あとは、リムやらを検討したいと思っております

それでは、健康で安全に